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欧盟2020年的碳排放标准对汽车公司来说是一场噩梦。他们中的大多赌大小游戏数不能支付罚款或高达340亿欧元。

文章来源:admin 更新时间:2019-06-27

欧盟2020年碳排放标准成车企噩梦 大多无法满足 罚款金额或高达340亿欧元

(新浪汽车,6月26日)据彭博社报道,严格的新欧盟排放法规只有六个月的历史,汽车行业的罚款和电力销售额估计为340亿欧元(390亿美元)。汽车带来的利润减少了。欧洲汽车制造商的剩余时间不长。

从2020年开始,欧洲汽车制造商将需要遵守更严格的规定,即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克。显然,汽车行业还没有为未来的需求做好准备,违反新规则的巨额罚款可能会导致一些品牌放弃欧洲市场并测试这些品牌的勇气。

这一严格要求将成为汽车行业更广泛事件的一部分:全球主要市场的汽车销量正在下降,进口关税可能更高。更糟糕的是,汽车制造商无法放弃高排放但高利润的车型,例如梅赛德斯 - 奔驰GLE 63 S(SUV)。从2020年开始,汽车的二氧化碳排放量将超过公司目标水平的三倍。

自动核心汽车分析师Arndt Ellinghorst本月早些时候在一次关于欧盟排放的电话会议上表示:“对于那些受全球贸易问题影响的人,英国退欧和汽车行业的巅峰,这非常非常危险。”/p> 欧盟2020年碳排放标准成车企噩梦 大多无法满足 罚款金额或高达340亿欧元

根据市场研究公司Jato Dynamics的说法,到2021年,监管机构对不遵守碳排放要求的罚款金额可能会增加到340亿欧元。虽然新法规预计将使汽车行业难以适应,但先前的先例表明,欧盟不太可能允许欧洲汽车制造商破产。

全球最大的汽车制造商大众汽车面临最大的罚款。根据2018年发布的排放量,该公司将面临约90亿欧元的罚款。其次是标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)。由于严重依赖高排放SUV,宝马和戴姆勒的收入可能会大幅减少。

2018年,丰田是欧洲唯一一家减少排放的汽车制造商,生产普锐斯和其他几款混合动力汽车。

虽然Jet Dynamics的计算没有考虑到大型电动汽车的密集列表,例如即将推出的大众ID.3掀背车和保时捷Taycan,欧洲环境署(EEA)的数据显示,过去两年碳排放量有所增加。这不是下降,在2018年四年达到顶峰。

大众汽赌大小游戏车发言人重申包括首席执行官赫伯特迪斯在内的官员最近的评论,该公司的目标是达到欧洲的排放限制。宝马发言人表示,接受罚款不是一个战略选择,该公司提前两年推出电动汽车计划。戴姆勒表示,实现这些目标的计划也取决于客户的选择。

宾夕法尼亚咨询集团的汽车业务管理顾问Michael Schweikl在接受采访时表示,“这不是一个生死攸关的问题,但会出现这样的问题,即如何向股东解释我已经损失了这么多钱,这会带来很大的压力。“

欧盟2020年碳排放标准成车企噩梦 大多无法满足 罚款金额或高达340亿欧元 2020年碳排放量正在下降

截至明年1月1日,欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克。除了这个目标,每辆汽车的罚款为每克95欧元,这将鼓励汽车制造商通过提供更多混合动力电动汽车和完全电池供电的车辆来加速其产品线的电气化。

“在我的职业生涯中,我从未见过如此重大的事件风险,”Evercore的分析师Ellinghorst在上个月的二氧化碳2020(2020年二氧化碳)客户调查中表示。克里夫)警告这个主题。

然而,一些汽车制造商并没有恐慌。发言人表示,PSA集团预计从第一天开始就遵守规定,不会支付罚款。然而,在2018年,电动汽车和混合动力汽车的销售额不到标致雪铁龙注册销售额的1%。

在大众汽车,去年不到1%的销量是插电式汽车或电动汽车,而在宝马汽车,这一比例约为6%。瑞银(UBS)在2018年进行的一项分析估计,特斯拉3型轿车在宝马330i汽油动力轿车的利率之前的利润最多只有一半。

美国银行汽车分析师美林(Merrill Lynch)本月早些时候在底特律发表的演讲中表示,促进欧洲的电气化意味着在未来十年或二十年内在欧洲出售公众。该模板将无利可图。

欧盟2020年碳排放标准成车企噩梦 大多无法满足 罚款金额或高达340亿欧元“新的排放标准是欧洲汽车行业的噩梦”

经过多年反复讨论平衡减排而不会导致汽车制造商多付,欧盟最终确定了到2020年的减排目标。没有人预料到消费者会沉迷于高效的SUV并且爆发了2015年的大规模排放丑闻。这使得欧盟对二氧化碳排放的要求更高。

柴油车排放的二氧化碳比同类汽油车减少约五分之一,并且是满足最严格监管要求的汽车制造商的关键支柱。然而,一些欧洲城市已经开始禁止使用柴油车,因此柴油车只能在经销商的停车场闲置。

Jet Dynamics在4月的一篇文章中表示,“大型汽车制造商正在苦苦挣扎,因为没有汽车制造商可以实现其目标。” “下一个二氧化碳排放目标可以看作是欧洲汽车业的终结。” “

Evercore的分析师Ellinghorst表示,新的碳排放法规可能会导致欧洲的一些非强势品牌完全放弃市场,但赌大小游戏拒绝透露哪些品牌会。通用汽车在2017年将欧宝品牌卖给了PSA,它退出了欧洲市场。福特和马自达等尚未在欧洲推出纯电动汽车的公司面临严峻挑战。本田也是如此,但计划在今年晚些时候推出一款小型电动车。

福特在一份声明中表示,预计将达到2020-2021目标,但其到2030年的长期欧洲战略“假设消费者对电动汽车的需求强劲。”

欧盟2020年碳排放标准成车企噩梦 大多无法满足 罚款金额或高达340亿欧元“小车会死”

简单地增加小型车的销量是没有用的,因为即使是最省油的汽油动力汽车也面临更严格的要求。在最近的一份报告中,伯恩斯坦分析师马克斯沃伯顿写道,汽车制造商不应该承担为这些汽车提供更清洁技术的额外成本。他说,这可能导致欧洲“小型汽车死亡”。

新的欧盟法规允许一些创造性的方法来减少平均车队排放并减轻处罚,至少在分阶段期间如此。到2020年,每公里二氧化碳排放量低于50克的汽车将计入两辆汽车,此后每年将略有减少。

菲亚特克莱斯勒正在使用此选项将高排放车辆与低污染或零污染车辆相结合,例如购买特斯拉碳信用额。该协议可能达数亿美元。马自达和丰田也在组建合资企业。

菲亚特克莱斯勒欧洲业务的燃料经济和温室气体合规总监Antonio Massacesi表示:“我认为2020年(实施新的碳排放法规)是可行的,并且这些风险促使我们通过Tes Pull的合作来决定”。 )

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