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Car2go退出中国:租赁分时度假面临竞争的两个

文章来源:admin 更新时间:2019-06-11

图片来源:摄图网图像源:照片网络

“我们将于2019年6月30日正式关闭在中国的汽车共享业务。”

进入中国市场四年后,全球旅游品牌car2go正式宣布退出,重新回到中国不断增长的时间租赁市场。

“Car2go退出中国只是中国市场开拓阶段结束的一个迹象。这背后的原因可能是他们没有达到预期的效果。严格来说,这只是一个car2go测试。中国市场”。本月10日,益凯银行总裁兼首席执行官严道远在接受“21世纪经济报道”采访时表示。

在严道远看来,尽管car2go的影响仅限于重庆某城市的分时租赁市场,但租赁时间背后的糟糕市场表现在中国共享时间的租约中开辟了“虚假繁荣”的地位。卖场。

一方面,投资者对过去的分时租赁市场有较高的估计,另一方面,从业人员的一些数据过度掺杂水,影响了行业的健康发展。

事实上,对资本的追求使分时合同“繁荣”。

到2018年12月,股份制汽车公司已完成31笔贷款,其中10笔融资额超过1亿元。投资者并不缺乏像Ant Financial这样的巨头。

在此背景下,TOGO Tour,GoFun旅游,汽车旅行,PonyCar汽车,即时旅游,神舟iCAR等项目近年来都迅速登陆。

到目前为止,重庆只有一个城市注册了120万注册用户,超过3500辆及时投入运营。重庆熊猫用户数突破6000人,注册用户数更具创新性。 3500000; EVCARD还在重庆推出了1000多辆汽车。

根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》,截至今年2月底,中国已注册汽车和合资企业1600多家,运营汽车数量约为11万至13万辆,总市场规模为2.85十亿元。

据普华永道预测,到2025年,中国对共享汽车的需求将达到300万,到2030年将达到1200万。

巨大的“蛋糕”市场吸引了越来越多的玩家参与游戏。大约30家具有汽车制造商经验的公司,如一汽,上汽,北汽,长安,吉利和宝马,已经入驻共享旅游行业;网络汽车巨头的淋漓也是现有网络汽车旅游业务的补充。针对共享汽车,该公司计划到2020年在汽车共享业务中推出100万辆电动汽车。此外,以多哥和PonyCar为代表的互联网初创公司也在努力参与。

然而,分时租赁市场的竞争也变得更加激烈。有人来到现场,有些人离开了现场。自2018年以来,共享汽车平台陷入了打破资本链的困境,存款难以回溯。从EZZY,Muggle旅行,公路音乐到刚刚宣布退出中国市场的car2go,一个残酷的现实是没有公司目前正在盈利。

困难局面难以打破

虽然共享经济学是未来发展的必然趋势,但资产重大发展,成本高,效果缓慢,利润困难的现状一直使租赁合同备受争议。

即使在全球市场,分时租赁的业务发展也不顺利。 2018年6月,总部位于巴黎的电动汽车Autolib(前身为“全球倡议”)因七年内连续亏损近3亿欧元而关闭运营。

该运营商集团表示,10万人的用户数量可以获利,但13万的用户数仍然无法使Autolib避免多年的亏损。

对基于资本的销售租赁的乐观看法是优化由未满足的客户需求,新能源汽车和智能转向技术带来的经济模式的可能性。然而,行业盈利模式仍处于探索阶段。追求资本一方面加速了产业的发展,另一方面也加剧了市场“火热”的速度和激烈的竞争。因此,重塑行业自然成为主旋律。

此外,共享汽车一直存在争议的安全问题,使用习惯,用户质量问题,更少的可充电电池,更少的插座,不正确的车辆定位,停车困难,难以找到汽车等。识别问题和报销押金的问题在当前汽车行业的共享中,这是一个常见的困境。

“问题车贷款,你需要从车前后上传照片才能进行面部识别;车辆安全共享有隐患,刹车不起作用,车应该到指定停车场的位置,事故发生后无法归还车辆,不能停止扣除;三种责任保险费用低,只有5万,而消费者需要提前支付保险金,而保险公司可以在40个工作日后归还。“ 90岁以后,在谈到共享使用汽车时告诉记者。

另一位90岁的张某尝试过这辆共用汽车,但却陷入了音乐存款无法偿还的问题。 “目前没有使用共享汽车,而且需要去一家普通的汽车租赁公司。”

“道路音乐的问题在于管理非常松散。虽然驾驶员已通过审核,但仍然很难控制汽车。此外,共用车辆通常很脏并且坏了。我驾驶汽车。”覆盖的汽车难以保证。 “张先生告诉记者,”除了燃气费,非法费用和其他日常消费外,这首歌的情绪非常火热。必须由公司支付。 “

这些因素几乎是所有需要通过共享汽车平台公司来改进和改进的“用户体验”因素。这正是为什么越来越多的共享汽车品牌开始“转变”运营或精致服务以在整个行业环境中生存的原因。

此外,虽然消费者被批评为分时租赁,目前的情况并不乐观,但投资者仍对未来共享汽车的发展持乐观态度,认为中国的共享旅游市场仍处于培训阶段市场和孕育期。

“由于共享汽车的特点,市场运营和盈利模式仍处于持续改进的过程中,市场培育和盈利可能需要一段时间。”一位阿里巴巴内部投资者指出,“现在由于许多资本的流入,行业泡沫太多,但我们仍然对未来分享经济的趋势持乐观态度。”

据了解,该车的分时项目仍处于下滑阶段。今年3月22日,东风汽车,中国第一汽车,长安汽车等三家国有汽车公司,与腾讯,阿里,苏宁等知名企业共同成立T3旅游公司。 2018年,包括中国租车,东风汽车和长城汽车在内的公司宣布了分时度假汽车项目。

“分时的主要优点是价格便宜。主要是有驾驶执照但没有车的人。同时,他们可以解决主要城市的执照和停车位等资源短缺的问题。如北京和上海。“上述投资者指出。

这条路在哪里?

“每个人都需要理性地对待一些如此新鲜的东西。在第一波发展中,不可避免地会出现一些泡沫,但投机者将陷入困境。” Yan在一份声明中表示,该公司目前正处于一个时间分享租赁平台市场,该平台已经达到稳定状态,未来可以更好地实现资产效率和运营效率,谁能够在这个市场中生存下来。“ p>

严道远认为,分时租约至少有两个主要的竞争壁垒。一个是资源,而不仅仅是资本的规模,包括稀缺的资源,如桩和停车位的收集。获得稀缺资源的人将获得更大的优势;第二,技术或数据维度,基于稀缺资源,我们可以有效地收集,整合和使用与这些稀缺资源相关的数据,这具有更大的优势。

“主要问题是运营效率,这可能是未来该行业主要公司的主要特征之一。”

“这些年的发展已经完全证实了一个问题。时间共享也很好,包括汽车网络。它不是互联网的完整经济,而是更传统的互联网格式,这意味着如果时间租约是租用,不做传统部分和离线部分的交易,而在线部分并不是更好。“严道远告诉记者。

他认为,低资产管理和低运营效率的问题由互联网填补,因此更多精明的公司正在通过专注于与线下业务的合作来恢复。

“在勘探的初期,市场没有那么多的计费设施,所以我们建造了一个负载堆栈,并且还管理了停车位,这导致了非常重的资产,但也成了运营的好处.——经营人员很少,一个团队成员可以管理四十辆车。如果你没有自己的停车位,一个人最多只能管理12辆车。“严大元说。

“目前,分时仍处于长期探索阶段,需要共享业务系统(停车,充电堆栈,车载T-BOX,AVN),数据智能系统(用于汽车,营销,停车,装载,维修,保养,运行,二手车))完美结合解决当前的问题点,但这是一个长期的探索过程,国内外没有成功的样本。“谈到分时的发展路径阿里巴巴的内部投资者告诉记者。

但是,严道远认为谁能提高资产效率,谁能改善资产管理,谁拥有市场。

“我认为目前的分时协议可能更适合那些没有更多交通工具的城市。在北京的五环之内,没有必要共享时间的车辆。”

严道远认为,分时度假的概念更适合欠发达地区。由于主要城市有许多交通组合,电动汽车进行分时,实际上增加了城市的拥堵,但适合中小城市。

“当自动转向即将来临时,分时租金非常适合一线城市。”严道远最后说。

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